2014/10/29 11:04

富岡に着いて早速,富岡製糸場に向かうことに.登録発表から3ヶ月経ったこの日も来場者が沢山.一方で,個人見学者/団体見学者/電車利用者向けの入口がそれぞれ設けられており,混乱はみられませんでした.「富岡製糸場見学往復割引乗車券」を利用した筆者は待つことなくそのまま入場.
入ってすぐ,目の前に現れるのは東繭倉庫です.広告物やガイド本でも多く使われることからここで記念撮影をするお客様が多くみられました.写真左手の足場は今年二月の大雪で損傷した検査人館を修復中.この時には,乾燥場,繰糸場が被害を受けています.その他気がついた変化としては,スマートフォン用のアプリとして音声ガイド(5ヶ国語)が提供されていること(別途専用端末の貸し出しもあり)でしょうか.
富岡製糸場を後にして,周辺の中心市街地(「まちなか」と呼んでいます)をみてゆきます.まずは製糸場正門へ直結する城町通り.こちらは以前から見学者/観光客向けの店舗が何軒か展開していたのですが,空き店舗や住居をリノベーションし新たに店舗として営業する動きがみられました.新たに建てるのではなくリノベーションで対応するところにも着目せねばなりません.
4年前のほぼ同じ地点を写した写真です.これは2月の土曜日に撮影したものですが,団体のお客様がぞろぞろと通ることはあれど,沿道のお店に積極的に立寄って…ということは余りなかったものですから大きな変化といえます.

2014/10/21 21:27

今年六月,富岡製糸場と絹産業遺産群(群馬県)が世界遺産に登録されました.このニュース,過去に富岡市で活動させていただいたことのある筆者にとっても特別なものであり,当然喜んではみたものの,本当のところは実感がわかずにおりました.「それならば一度見に行ってみよう!」と行ってきましたので,その時の様子をお伝えいたします.

富岡製糸場がある富岡市へは上信電鉄上信線が通じています.2年ぶりとなる高崎駅は小ぢんまりとした様子は変わらずも,自動券売機の更新,地元の大学が協力してのレンタルサイクル設置や,工女姿での案内など,観光客に向けての取り組みがなされていました.またこの上信電鉄では新型電車7000系も登場.地域鉄道(特に電化された鉄道)での新造車はこのところぱったり途絶えていましたのでこれは明るいニュースです.
上州富岡へは40分弱.座席がすっかり埋まった状態で到着しました.こちらの上信電鉄も上高地線と同様に利用者の主体は通学生という状況が長年続いていただけに今回の世界遺産登録は大きなチャンスといえるでしょう.
斬新なデザインの上州富岡駅です.この駅舎は今年の2月,富岡市が主体となって整備されたものです.大屋根の中に駅施設と待合室,駐輪場がコンパクトにまとめられています.この10月には鉄道に関する国際的なデザイン賞「ブルネル賞」を受賞しています.
こちらは筆者が通っていた頃の上州富岡駅です(2009年撮影)キャパシティそのものに関していえば,この駅舎のままでも問題なかったのでは…と一瞬思いましたが,ここはクルマ社会の進展で忘れられがちであった「まちの玄関口」としての駅に着目し,積極的に投資を行った富岡市の取り組みに注目せねばなりません.(つづく)

2014/10/03 20:31

歩いてポートラムの終点岩瀬浜に到着です.電車の時間に合わせてちょうどフィーダーバスの姿もありました.ポートラムは日中毎時四本,フィーダーバスは毎時ニ本の運転です.対面乗り換えができることも嬉しいですね.鉄軌道が背骨,そこからバスなどの二次交通が伸びて面的に地域の移動需要をカバーする仕組み,松本市でも上高地線と西部地域コミュニティバスという形で取り組まれています.
富山駅に戻ってきました.ところで,今回の富山市内ではあちらこちらで来春の北陸新幹線開業を告知するポスター,歓迎する装飾を目にすることができました.ただ,それと同時に感じたのは危機感.何故なら,高速交通機関で東京と直結することは東京への人口流出が加速する原因の一つであるからです.(「ストロー現象」で調べてみてください)
「高速交通がないから,地盤沈下してしまうなぁ…」とボヤく,いざそれができるなればと「観光振興だ!地域活性化だ!」と手放しで喜ぶ,どことは申し上げませんが,そうした地域と,危機感を持った取り組みを進める富山市とを比べると,これからの人口減社会で生き残ることができるのはどちらかな,とヨソモノの筆者は感じた次第です.(おわり)

2014/09/30 19:57

富山市内めぐり,当初は予定していなかった富山ライトレール沿線へも足を伸ばします.ここは2006年,当時のJR富山港線をLRTとして転換したもので国内初の導入事例としてよく知られています.筆者にとっては開業直後の夏以来,かれこれ8年ぶりの訪問です.
富山ライトレールは運賃200円(全線均一/ICカードPASCAは180円)日中は15分おきのパターンダイヤが組まれています.利用者は開業後年間180万人から190万人の間で推移,この数字はJR富山港線の時代の倍以上です.(参考資料)
さて,下りたのは東岩瀬.ここには先に挙げた富山港線時代の駅舎(大正13年築)が残され,休憩所として公開されています.綺麗に整備された内部には水洗式お手洗いも.
この東岩瀬から徒歩5分ほどのところで,北陸街道に沿ってかつての北前廻船問屋が立ち並ぶ街並みが現れます.ただこの日は水曜日(かつお盆の時期)で多くのお店はお休み.歩いている人もまばらでした.一方で最寄駅の東岩瀬駅の利用客数(休日)はJR時代の4倍近くにもなっているため,観光への影響は少なくないと考えられます.

2014/09/26 19:53

大学前より折り返し,県庁前で下車.停留所にほど近いところにはご覧のような自転車がずらり.市街地で展開されている自転車の共同利用サービスCyclocity TOYAMAのステーションがありました.WEBを通じて利用登録を行い,パス(2日用/7日用/定期)を作成,利用時間に応じて料金を支払う仕組み.決済には「えこまいか」(富山地方鉄道)「パスカ」(富山ライトレール)など地元の交通系ICカードの利用が可能です.観光客向けのレンタサイクルというよりは生活の足としての利用を想定しているのでしょうか.
ここまでくると富山駅前は目の前.ちょうどやってきた南富山ゆきの「CHITETSU TRAM」に乗り込みました.今年始まったばかりのこの企画,昭和40年に製造されたデ7000形7022号が内外共にレトロに改装されています.車内はご覧の通り.水戸岡鋭治氏のデザインの特徴でもあるウッディな雰囲気はここでも.「わぁすごい!」と途中から乗り込んだ若い女性のお客様は声を上げていました.
実のところ筆者はCENTRAMの9000形などいわゆるLRVの方に興味があるのですが,都市の魅力を高める,歴史を伝えるという点でも,こうした郷愁を誘うタイプの車両が走っていていいなと思います.